Comment détecter soi-même sa panne ?

Même si l’on n’est pas un professionnel de la mécanique aujourd’hui, il est tout à fait possible de détecter aisément les pannes de sa voiture. En effet, les récentes voitures sont équipées de plusieurs commandes électroniques. Ces commandes donnent des informations sur l’état de la voiture et préviennent par la même occasion des anomalies. En dehors de ces accessoires, vous pouvez également équiper votre voiture d’une valise diagnostique. Cette dernière permet de localiser avec précision les anomalies sur votre voiture. Mais, vous pouvez également vous rapprocher d’un professionnel pour la détection de vos pannes.

Étapes de détection d’une panne par un mécanicien

Tout d’abord, le mécanicien vous posera une série de questions. Ceci lui permettra d’avoir une idée sur la provenance de la panne. Ensuite, il utilisera une valise de diagnostic qui est une forme de tablette électronique qui aide à la détection des pannes. Une fois connectée à votre véhicule, cette tablette permet de cerner exactement l’origine de la panne. Habituellement, les pannes rencontrées proviennent soit du circuit électrique, soit du système électronique. Mais, on peut également rencontrer des pannes mécaniques.

En un mot, la recherche d’une panne automobile fait intervenir un certain nombre de procédés. Ainsi, pour se rendre efficace, le détecteur de la panne ne peut donc faire abstraction de ces procédés. Néanmoins, il est plus fiable de prendre à l’avance des mesures pour sécuriser son véhicule.

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Une obligation légale

Découlant de l’amendement numéro 798 à la loi de transition énergétique, depuis janvier 2017, les garagistes doivent proposer à leurs clients aussi bien des pièces d’occasion que des pièces neuves. Cette obligation légale s’est précisée avec l’entrée en application depuis le 1er avril dernier, de l’arrêté du 8 octobre 2018. Le professionnel d’entretien et de réparation automobile est désormais tenu d’informer clairement son client sur son droit d’opter pour les PIEC (Pièces issues de l’économie circulaire), et lui fournir toute information nécessaire pour un choix avisé, notamment sur le prix et les conditions de vente de ces pièces, provenant des centres VHU (Véhicules hors d’usage), agréés par le préfet.

Le résultat prime

La loi n’exige pas toutefois du garagiste l’utilisation de ces pièces. Il reste bien évidemment tenu à l’obligation de résultat, qu’il utilise des pièces neuves ou d’occasion. S’il pouvait en découler des risques environnementaux, sanitaires ou sécuritaires, le réparateur peut délaisser ces pièces. Le délai d’immobilisation de la voiture étant pris en compte, l’indisponibilité de ces pièces est aussi un cas où le réparateur peut s’en passer.

Quoi qu’il en soit, même si la vision était d’abord écologique, les effets de cette loi se ressentiront directement dans le porte-monnaie du client, qui verra sans doute sa facture diminuer, avec l’utilisation de ces pièces. Elles coûteraient généralement entre 30 à 40 % moins cher que les pièces neuves.

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Il doit soumettre un devis avant toute réparation

Un tableau de prix conventionnel affiché au sein du garage est très pratique pour éviter les mésententes sur les coûts de réparation. C’est la garantie pour le client de ne pas être dupé sur le devis qui lui est fait. Dans certains cas, l’ordre de réparation peut prendre la place du devis. Il est fortement conseillé de l’avoir, cela évite les contestations de prix. Le client aura la possibilité de réclamer si à la fin des réparations, le garagiste lui fixe un montant autre que celui du devis.

Il doit bien réparer le véhicule qui lui est confié

C’est l’obligation ultime du garagiste. Il doit rendre le véhicule en bon état en ayant pris soin de l’avoir très bien réparé. Si une panne persiste suite à la réparation, le garagiste doit en répondre entièrement. Il est passible d’être poursuivi s’il échappe à l’obligation de bien réparer un véhicule. Aussi, il lui faut absolument transmettre les pièces changées. A moins que le client ait abandonné ces pièces, le garagiste doit les lui rendre. Les pièces changées demeurent la propriété du client.

De façon générale, le garagiste doit œuvrer à ne pas plonger son client dans une situation embarrassante, car ce dernier est ignorant de toute mécanique automobile. En fonction de l’état du véhicule, il lui revient de conseiller son client sur les réparations à apporter. Il part des interventions les plus urgentes à celles qui peuvent attendre. Le client pourra en fonction de ses possibilités procéder aux différentes réparations.

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Quels sont les avantages du diagnostic électronique ?

De nos jours, tous les engins sont dotés de multiples éléments de haute technologie qui améliorent leur performance. C’est le cas des voitures qui sont équipées de nouvelles commandes électroniques très sophistiquées. Des multiplexages sont par exemple installés dans les véhicules pour assurer un certain échange entre les ordinateurs qui gèrent les outils électroniques. Ces multiplexages jouent un rôle d’analyse en ce qui concerne l’état de marche de ces ordinateurs. Dès lors que votre voiture se retrouve dans les mains d’un mécanicien, il utilise l’appareil de diagnostic électronique pour détecter la panne, et ce, grâce aux informations transmises par le multiplexage.

L’appareil de diagnostic électronique est conçu pour détecter toutes les anomalies du système. Les mécaniciens ou techniciens n’auront plus à chercher les pannes à l’aveuglette; il suffit de savoir lire les informations sur le tableau pour réaliser les interventions nécessaires. Il est également possible d’utiliser cet appareil pour anticiper une panne, ce qui constitue une véritable aubaine pour les utilisateurs de même que les spécialistes du domaine.

Tous les mécaniciens devront donc se procurer cet outil de nouvelle génération pour travailler dans la plus grande quiétude et apporter des solutions efficaces aux problèmes des automobilistes.

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Les questions à poser à un mécanicien auto

Quels sont les prix pratiqués par le mécanicien ?

Les prix appliqués par les professionnels varient selon les réparations, mais aussi en fonction du mécanicien. Toutefois, selon l’arrêté du 3 décembre 1987, le mécanicien a l’obligation d’afficher les prix HT et TTC, le taux horaire de la main-d’œuvre ainsi que les différentes prestations forfaitaires. De plus, ces prix doivent être visibles et lisibles à l’intérieur comme à l’extérieur du garage.

Demandez un devis au mécanicien

La demande d’un devis est nécessaire. Il ne vous contraint en rien si vous ne le signez pas. Cependant, dès que vous approuvez le devis, cela devient un réel contrat entre vous et le mécanicien. Si le professionnel vous le notifie, le devis peut devenir payant. Il ne doit pas dépasser 10 % de la valeur des réparations effectuées.

Demandez le temps de réparation de votre auto

Le mécanicien doit préciser non seulement la valeur de la main-d’œuvre sur le devis, mais également la durée des réparations. Vous pouvez demander à votre professionnel de vous sortir le barème des temps de réparation. Il n’est pas obligé de suivre ce barème. Toutefois, cela devient nécessaire pour la validation du devis, si le temps facturé vous semble exagéré.

Comparez les devis de plusieurs mécaniciens

Dans le cas de grosse réparation sur votre automobile, vous devez faire appel à la concurrence pour au moins établir 3 devis. Cela vous permettra de vous faire une idée des éléments qui doivent être pris en compte. Il vous revient d’être vigilant, car certains mécaniciens auto font des oublis volontaires pour faire baisser le devis pour avoir le contrat. Il faut également envisager l’utilisation d’un comparateur en ligne.

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Le diesel était la référence en matière de fiabilité il y a encore quelques années

Dans les années 70, 80 et même 90, le moteur diesel était très apprécié pour sa longévité et son endurance comparée au moteur essence. Il faut remarquer à cette époque qu’il ne bénéficiait pas de certaines sophistications. Ainsi, au départ le moteur diesel était atmosphérique, c’est-à-dire qu’il ne disposait pas de turbo. Il était également démuni des injections haute pression qu’on lui connaît aujourd’hui. L’arrivée de ces divers éléments a fait littéralement bondir les performances du moteur diesel, tout en altérant, l’une de ses principales qualités : sa longévité, mais aussi sa très grande fiabilité.

Par contre, le moteur essence était réputé pour être peu fiable. Cela était dû à une certaine époque à toutes les composantes techniques dont il bénéficiait. Ces dernières faisaient que le moteur essence était plus performant que le moteur diesel, mais souffrait néanmoins de beaucoup de pannes.

Aujourd’hui, les choses ont véritablement changé. À cet effet, entre le moteur diesel et le moteur essence, le choix est un peu plus compliqué. La technologie ayant permis d’améliorer les choses de chaque côté. Ainsi, les fréquentes pannes enregistrées au début de la généralisation du turbocompresseur chez le moteur diesel sont un lointain souvenir. Par ailleurs, le moteur essence a été fiabilisé et a une durée de vie pratiquement égale à son homologue fonctionnant au gazole.

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Moteur mis en marche : pourtant le démarrage est impossible

Dans bien de cas, il arrive que malgré que les voyants de bord soient allumés, il soit impossible de démarrer la voiture. En l’espèce, il peut s’agir d’un faux contact. Il faut donc parvenir à localiser le démarreur et le tapoter afin de faire décoller les charbons et permettre le conduit du courant. Si le problème persiste après un nouveau démarrage, vous pouvez faire appel à votre entourage pour vous aider en poussant le véhicule. C’est pareil pour les pannes de batterie. En cas de tentative infructueuse, pensez à vérifier le démarreur qui serait probablement défectueux.

Par ailleurs, il est possible que la panne soit liée au système anti-démarrage de la clef. Soit le transpondeur est défectueux ou la pile est complètement déchargée. Pourquoi ne pas vous renseigner dans le manuel du constructeur ? La solution peut bien y être.

Parlant de batterie trop faible, il est possible qu’en tournant la clef de la voiture, vous entendiez un clic, mais cela ne fait pas démarrer la voiture pour autant. Afin de vérifier l’état de la batterie, il faut allumer les phares. À faible éclairage des phares ou éteints, cela suppose que la batterie est déchargée. Il faut donc la recharger ou la changer. Par le biais d’un second véhicule connecté à un câble, il est possible de redémarrer la vôtre. Il est également possible que l’état de corrosion des bornes des batteries puisse occasionner cela.

Le non-démarrage de la voiture peut être aussi lié à une panne sèche. Vérifiez le réservoir et faites le plein à nouveau afin de redémarrer la voiture. En cas de défaillance de la pompe à carburant, vous n’avez pas autre choix que de recourir à l’aide d’un professionnel.

Sans pour autant être exhaustif, il convient de connaître votre voiture et anticiper sur les probables pannes.

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La révision en fonction du kilométrage et de l’âge du véhicule

Le premier élément à prendre en compte dans la fréquence de révision d’une voiture est le kilométrage. En effet, selon le modèle de votre voiture, vous devez la faire réviser tous les 15 000 (moteur essence) ou 20 000 ou encore 30 000 km (pour les moteurs diesel). Les détails concernant la révision au kilométrage sont consignés dans le carnet d’entretien fourni par le constructeur.

Cependant, le deuxième élément, c’est-à-dire l’âge de la voiture, est le plus important. En réalité, l’âge de la voiture prévaut sur le kilométrage. Il est conseillé de réviser l’automobile tous les 2 ans, car c’est le délai en moyenne pour remplacer les pièces d’usure. Donc, même si en 2 ans vous n’avez pas parcouru les 15 000 km avec votre voiture à moteur essence, vous devez la faire réviser. En plus, la durée de la garantie constructeur est en moyenne de 2 ans.

Que comprend la révision ?

La révision d’une voiture comprend beaucoup de choses. Nous pouvons citer : la vidange moteur, le changement de filtre à huile, la climatisation, la vérification et la mise à niveau des différents liquides, le contrôle de l’éclairage, des freins, de l’échappement, des pneus, de la batterie, etc.

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Les points de contrôles fonctionnels

Il faut vérifier l’état du moteur, voir s’il y a d’éventuelles fuites, contrôler les niveaux d’huile et des différents liquides. Il faut consulter le carnet d’entretien du véhicule pour voir s’il a été régulièrement entretenu. Si les entretiens ont été faits à bonne périodicité.

En cas de déchirure des courroies, les soupapes et les pistons peuvent s’entrechoquer. Cela provoque un endommagement majeur du moteur. La courroie dentée doit être remplacée à intervalle de huit ans/ 120000 km suivant les normes du constructeur.

Les disques de frein ne doivent pas avoir de bord trop marqués, ni présentés des rainures trop profondes. La présence de rouille sur les disques indique que le véhicule est resté stationné longtemps. Lorsque vous roulez, actionnez la pédale de frein, le véhicule ne doit pas se déporter sur la gauche, aucun sifflement ne doit se faire entendre. Pour vérifier le fonctionnement du frein à main, il faut l’actionner en pente.

Il faut vérifier si les différents témoins de contrôle présents sur le tableau de bord s’allument au démarrage et s’éteignent une fois le véhicule en marche. Un voyant rouge indique en général un problème grave à faire réparer de toute urgence. Les voyants jaunes incitent à une conduite prudente.

Les points de contrôles extérieurs : la carrosserie et les pneumatiques

Il est important que la voiture ne soit pas détériorée par la rouille. Une voiture d’occasion doit toujours être inspectée en plein jour. La rouille doit être également vérifiée sous le véhicule, au niveau des bas de caisse, les bords, les coins et les longerons. Le pare-brise ne doit présenter aucun impact ni rayure dans le champ de vision du conducteur.

Selon la loi, le profil du pneu doit être au moins de 1.6 mm. Il faut éviter les pneumatiques avec plus de cinq ans d’âge, présentant une profondeur résiduelle inférieure à 3 mm en été et inférieur à 4mm en hiver. Les pneus doivent être exempts de défauts comme les rayures occasionnées par les bordures de trottoir. Il faut vérifier l’état de la roue de secours.

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Quel est le rôle de la vanne EGR ?

Depuis quelques années, la vanne EGR est présente sur les voitures à moteur diesel et certains modèles essence. Son rôle premier est de réduire les émissions de NOx (Oxyde d’azotes). Pour ce faire, cette pièce minuscule à clapet est dotée d’un système qui lui permet de récupérer le gaz d’échappement du véhicule à travers un collecteur d’admission. Ensuite, elle retransmet ces gaz dans le conduit d’admission pour les brûler à nouveau. Ce procédé permet de baisser la température des gaz d’échappement, ce qui réduit légèrement la quantité d’oxydes d’azotes émise.

Lorsqu’elle est présente sur une voiture, la vanne EGR permet de limiter l’impact environnemental et les nuisances sur la santé. Cependant, elle n’est véritablement efficace que lorsque la voiture est roulée en bas régime.

Quand remplacer une vanne EGR ?

Si la vanne EGR est généralement considérée comme une pièce importante sur les voitures diesel, elle représente également la panne la plus courante. En effet, par son mode de fonctionnement, elle provoque des dépôts de particules dans le collecteur d’admission. C’est ce qui justifie la présence d’une couche noire relativement épaisse dans ce conduit. Il s’ensuit un encrassement du système d’injection et une obstruction de la vanne par la suie.

Dans cet état, la pièce ne jouera plus correctement son rôle et le véhicule peut souvent brouter en bas régime. Il devient alors indispensable de la remplacer. Pour ce faire, il convient de se confier à un garage auto qui interviendra pour rétablir le fonctionnement de la vanne EGR. Selon la marque et le modèle, la pièce peut coûter entre 250 et 600 euros.

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